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国际动力煤指数

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国际煤炭价格波动的影响因素?

煤炭价格双轨制长期存在的影响
2003年以前,全国煤炭订货会是煤炭交易的主要方式,国家来一直以行政手段来干预煤炭价格,在计划经济时期,它为煤炭生产调节和满足国民经济发展的需求作出了巨大贡献。2003年以后随着市场经济逐步健全与完善,沿袭多年的煤炭订货会改为煤炭产运需衔接会,鼓励煤炭供需双方自主衔接,依法签订合同,但是政府还是要通过发布衔接原则和框架方案,指导产运需衔接,实际上煤炭交易价格并没有真正完全实现市场化,仍然存在价格“双轨制”,重点合同和非重点合同煤炭价格仍然存在较大差异,这种差异阻碍了煤炭价格的市场化改革,也引发了煤炭价格的上涨。
在煤电矛盾突出的时候,有关部门便会出台电煤限价措施,以减轻电力成本上涨带来的发电企业亏损,而煤炭企业对煤价预期要高于国家限定的价格,不愿与电厂签订长期合同,限价措施出台后,普遍出现以次充好、不签合同现金交易等现象来规避限价。因为重点合同煤价格低且不能参与市场化,造成了非重点合同煤炭价格的一路走高。限价不仅不能达到控制电煤成本的目的,反而加剧了供需矛盾,也使得价格无法准确反映供求关系。另外因为重点合同和非重点合同煤炭价格存在较大差异,也为权力寻租留下了空间,引发了一系列腐败问题。
2.2 政府调控手段不当的影响
2013年煤炭价格完全实现市场化,根据煤炭工业协会的数据,2013年上半年我国工业能量在消耗总量方面一直都是处于上升的状态,和去年这个时候相比,其消耗的总量不仅没有降低,反而有所增长,单位产值的耗能量也一直居高不下。但是从煤炭行业来看,相关用户对煤炭需求量却在不断减少,煤炭价格一路下行,煤炭销售陷入了瓶颈时期,很多煤炭商家纷纷采用降价促销的手段与同行竞争,导致煤炭的价格一直处于盲目下跌的状态。通过相关信息的分析可得,造成这一奇怪现象最重要的原因是由于过去煤炭价格的无序疯狂上涨,导致了煤炭投资蜂拥而至,无论地方政府还是国有企业和私营企业,纷纷斥巨资进入煤炭行业,使得煤炭产能在短期内急速上升,并且在这个时候,国际市场上形成的过剩煤炭资源又以低廉的价格不断转销至中国市场,这就使造成我国煤炭出现了过剩的情况,而价格是受到供求关系的影响的,当煤炭产品供过于求时,这种情况就只能导致煤炭价格的盲目下跌了。 之所以出现这种不正常的情况,还是归结于过去煤炭行业的投资热潮,受利益驱动,很多企业包括部分电力企业纷纷进入煤炭行业,相关部门没有预见到这种盲目一窝蜂投资所带来的后果,造成了现在煤炭产能严重过剩,引发了煤炭价格大幅下跌。
2.3 物流因素的影响
我国的煤炭资源主要集中分布在经济不发达的晋、蒙、陕、新、宁等省区,它们的煤炭资源总量占全国煤炭资源总量的80%以上;而我国经济最发达,需要能源最多的东南沿海和京、津、冀等省区煤炭资源量却仅占全国煤炭资源总量的10%不到。如此不均衡的生产及消费地区分布,决定了我国“西煤东运”、“铁路、公路、海运以及内河等多种方式混合运输”的总体物流格局,从而决定了煤炭物流在煤炭行业长足发展过程的重要战略地位。
长期以来,我国煤炭西煤东运的主要方式是铁路运输,铁路运输经济、快捷、安全且受天气干扰小,但是受制于铁路运力不足的影响,普通用户根本无法获得足够的运力,而且铁路运费以外还存在各种名目的收费。每年到大秦铁路集中检修期间,煤炭价格就会上升,在能源短缺、迎峰度夏等关键时期,铁路车皮就更加紧张,中间环节的运作费用也会大幅增加,更加助推了煤炭价格的上涨。
由于我国煤炭物流运输距离长,物流环节复杂以及各种名目的收费繁多等原因,造成煤炭物流成本居高不下,煤炭物流成本已经占到消费价格的40%以上。铁路运输的煤炭主产区晋、蒙、陕的煤炭到达秦皇岛港的转运成本已经达到200元/吨,加海运费到达广州港的煤炭价格比飘洋过海的进口煤价格还要高70元/吨,可见我国煤炭物流成本之高,极大地影响了煤炭价格。
2.4 环渤海动力煤价格指数的影响
2011年国家发改委牵头组织相关单位制定了环渤海价格指数并定期发布,神华、中煤等大型煤炭企业纷纷将动力煤市场销售价格与环渤海动力煤价格实行联动。2013年煤炭价格市场化以后,多家煤炭企业纷纷将环渤海动力煤价格指数作为定价的依据。但通过长时间的研究,笔者发现以环渤海价格指数作为定价的依据存在以下一些问题。
首先,价格指数在数据收集时间方面存在一定问题。如环渤海动力煤数据采集的时间基准是上周二到本周二,发布日期是本周三,这就说明本期采集的数据信息含有本期发布之前两期的市场信息,数据采集时间跨度太大,会引起数据的滞后,尤其在遇到周三是节假日的情况下会相应顺延一周发布,这就使得数据滞后更严重。通过对环渤海煤炭交易数据分析可得,价格指数滞后于煤炭实际的离岸价格,并且滞后的时间也比较长,一般为两个星期左右,在煤炭价格上升的阶段,其价格指数也比煤炭实际的离岸价格要低,而当煤炭的价格处于下降的阶段时,煤炭价格的指数又比煤炭实际离岸的价格高。
其次,价格指数的信息来源于市场实际成交价格和企业报价,如果企业单纯以指数价格作为定价依据,如果指数下降,企业定价下降,将促使指数进一步下降,反之亦然,这将使企业定价和指数价格形成循环往复,指数价格对于实际成交价格起到了助涨或者助跌的作用。
最后,在环渤海的动力煤价格指数样本上,代表性规格品在分类标准的设置方面过于单一,仅仅是把热值作为样本的分类标准。但实际上,煤炭除了热值方面不同之外,其硫份或者是灰份的不同对煤炭的质量也会造成很大的影响,而在实际的煤炭交易过程中,在价格的形成方面却忽视了这部分因素所造成的煤炭在成交时所形成的价格差异,对市场价格会形成误导,造成价格波动。

动力煤综合指数是什么

应该是动力煤价格合指数,即环渤海动力煤价格指数(BSPI,Bohai-Rim Steam-Coal Price Index),是反映环渤海港口动力煤的离岸平仓价格水平以及波动情况的指数体系的总称。
动力煤:本报告中动力煤是以发电、机车推进、锅炉燃烧等为目的,产生动力而使用的煤炭,简称动力煤。
环渤海港口:指纳入环渤海动力煤价格指数体系的港口,包括秦皇岛港、黄骅港、天津港、京唐港、国投京唐港和曹妃甸港六个港口,也称代表港口。

现在公布的煤炭价格指数哪个更有参考价值

RB动力煤价格指数
RB动力煤价格是由环球煤炭公司发布的南非动力煤现货交易价格,它反映了煤炭买卖双方对现货动力煤的合同价,发货港是南非理查德港,目的港是欧洲各港口,每周发布一次。
NEWC动力煤指数
NEWC动力煤价格是由环球煤炭公司发布的澳大利亚动力煤现货交易价格,它反映了煤炭买卖双方对现货动力煤的合同价,发货港是澳大利亚纽卡斯港,每周发布一次。
HBA指数
HBA指数为月度平均价格,其指标基准为热值高位收到基6322大卡,全水8%,灰分15%,硫份0.8%。 该指数基于四大指数(各占25%)计算得出。这四个指数包括阿格斯(Argus)发布的印尼煤炭指数(Indonesia Coal Index),普氏59指数(Index Platt59),环球煤炭发布的纽卡斯尔港指数(NewCastleGlobal Coal)和纽卡斯尔港出口指数(NewCastle Export Index)。HBA指数是印尼75个煤炭产品定价的基础,也是计算印尼煤炭生产商本地销售或出口海外吨煤税费的依据。
ARA港动力煤价格指数
ARA港动力煤价格是由环球煤炭公司发布的欧洲动力煤现货交易价格,它反映了煤炭买卖双方对现货动力煤的合同价,发货港是欧洲ARA三港,目的港不定,每周发布一次。
API8指数介绍
(1) 指数概况API8指数是阿格斯(Argus)和麦克洛斯基(McClosckey)共同发布的关于国际动力煤的一系列指数中的一项,其他项包括API2、API4、API5、API6、API8等。分类情况如表1所示。考虑到各分项指数与我国煤炭市场的关联度,重点介绍API8指数的情况。API8 指数是以CFR的模式到中国华南地区(广东、广西、福建)的卡值为5500的国际煤舱底不含税价格,产地没有限制,主要包括澳大利亚、南非、印尼等地。同时,API8指数也考虑从秦皇岛运至广州的国内煤,反映的是此区域最有竞争力的价格。目前,API8指数已受到业界的广泛关注,并有越来越多的国际动力煤贸易参与者参考API8指数来定价,是目前主要的市场定价工具之一。(2) 编制方法API8指数是现货市场的绝对价格指数,每周对外发布一次,月指数由周指数平均生成。1. 每日价格发现通过面谈、电话、邮件等形式询问主要的市场参与者如电厂、贸易商、经纪人关于即期市场的成交以及实货报价情况。得到的价格按照成交量进行加权。实际成交的价格将会被优先考虑,如果某区间内没有实际的成交,编制机构将会用“最合适的买价/卖价”来评估价格,“最合适的买价/卖价”是指买价/卖价在同一个月且其差距小于1个美金的报价。由于一对买价/卖价可能由于贸易折扣、吨数、目的地、产地的影响产生数美元的差距,所以编制机构会运用自己的判断去评估市场。被调查者的报价回复时间会被严格限制在每天英国时间的17:30之前,逾期者一律作废。如果收到从一个被调查单位的两份报价,则第一份报价为有效报价。所有的调查结果会被排序,然后去掉最高和最低值,取其算数平均值作为最后的结果。2. 每周、两周、月度指数编制方法API8指数为周发布指数,月度指数为周指数的算数平均值,每月最后一个星期五发布月指数。如果一周的末尾属于前半个月,调查的时间范围是剩下的这个月和未来的两个月;如果一周的末尾属于后半个月,调查的时间范围是接下来的三个月。3. 实际成交与市场评估市场评估的使用取决于实际成交的流动性以及时间的跨度。如果某时间区间内市场流动性充足,存在一些实际的成交均匀地分布在即期市场(未来三个月),那么就选取实际成交价格,按照成交量加权来计算指数;如果某时间区间内没有均匀分布在即期市场的成交或者根本没有一些具有代表性的、被证实的成交,那么将会采用市场调查报价的方式来进行指数计算。以API8指数为基础的场外市场报价会对指数的编制产生影响,但编制机构会督促被调查对象尽量反应现货而不是纸货市场。(3) 衍生品情况API8指数的相关衍生品主要是以该指数作为结算依据的衍生产品,由于API8指数主要针对中国大陆的买家,而国内买家对于期货,尤其是场外衍生品的认识和使用程度不高,所以导致基于API8指数设计的产品运行效果不甚理想。
CCI1指数详解
CCI1指数以秦皇岛港收到基为5,500kcal/kg的动力煤FOB离岸价标价基准为标的物,记录7-45天装船期的交易,每日发布。 价格评估:CCI1指数单位为人民币元/吨,附带美元汇率。估价旨在反映秦皇岛FOB现货市场上销售的含增值税煤炭贸易价值。 规格:CCI1的标准规格如下(全部为收到基):标准发热量5,500大卡,标准硫含量为0.7%,标准灰分为15%,标准全水分为10%,标准挥发分为25%。 CCI指数编辑将会将如下指标内的煤纳入考虑范围(收到基):发热量5,300 - 5,700大卡,最大硫含量为1%,净值最大灰分为20%,净值最大全水分为18%,最大挥发分为40%;并升帖转换为标准规格。 交割地点:CCI1会将华北地区港口装船的动力煤船货纳入考虑,装货港包括但不限于曹妃甸、京唐和天津,并升帖转换为秦皇岛估价。 交易量:估价选定基准单笔交货量40,000吨。所有其他数量的船货,包括分装和拼装船货,将升帖转换为此规格。单笔25,000吨以下的交易将不纳入考虑。 付款方式:信用证、现金或现金等价物见票即付。 交割时间:CCI1记入指数当天远期7-45天装船的秦皇岛离岸价。例如,CCI1在6月1日评估的是6月7日至7月15日期间装船的货物。估价反映该期内的中间值。之前或之后交货的会升帖转换至当月中期,以便进行估价。 发布方式:CCI1将发布于汾渭旗下中国煤炭资源网发布的每日市场观察和普氏出品的Platts Coal Trader International,并将录入到网站价格栏目中的“指数”分类下。 发布时间:CCI1反映北京时间17:30的主流可成交价,相当于收市价。该指数旨在覆盖本交易日内的市场活动——包括询价/报价和成交价,当日17:30分以后的市场活动不在考虑范围内。 单位:价格单位为人民币元每吨(元/吨),精确到小数点后两位数,包含17%的增值税。 指数生成:指数会优先采纳已确认和可证实的、符合指数编辑准则的交易。如果没有成交,将会考虑实盘询价和报价。指数中采用的询价和报价会按切合实际的幅度上调或下调。除了交易活动,CCI编辑团队还会考虑秦皇岛动力煤市场的供需基本面、亚太地区相关动力煤市场的价格走势、海运费、供需因素、掉期市场行情及其他相关因素。 所有市场活动均根据市场相关性、可重复性和透明性进行评估。关联方之间的交易或不符合普氏透明性、可证实性或可重复性原则的交易不予考虑。 估价反映特定时期内的市场价值,并适当升帖因交割时间不同而产生的价格差异。CCI编辑团队还会考虑反向或正向时间走势的市场价值。 在长期协议的框架内商定的交易通常被排除在指数之外。 CCI1的宗旨是反映所评估商品的可交易价值。如果商品的表观价值包含非常规选项,商品的内在使用价值就可能被掩盖。我们的指数会尽量的排除或抵消这种因素。 基于上述考虑,包含过多对买卖任一方而言属于非常规选项的询价、报价或成交价也会被排除在指数之外。例如特殊的装船或交货要求、过大或过小实际交货量的误差容忍、非标准的信用条件或特殊的煤炭质量。 CCI指数编辑们时常交叉核对信息,并且可能会追踪货品的实际交付情况。我们深知数据的完善性是公正判断市场的重要条件,因此通过核实数据来保障估价的品质。 CCI编辑团队将尽可能扩大联系网络、尽可能多地接触市场参与者,以确保估价能准确反映市场价值。 市场参与者可以是电厂、贸易商、生产商、经济公司或其他活跃的现货市场买卖方。 指数的信息来源由多种渠道构成,其中包括电子交易产生的数据。但只有可追溯的信息才会在被予以考虑。
CCI8指数详解
CCI8指数以南方各港收到基为5,500kcal/kg的动力煤CFR到岸价标价基准为标的物,记录15-60天到港期的交易,每天发布。 价格评估:CCI8指数单位为美元/吨,附带人民币汇率。估价旨在反映南方港CFR现货市场上销售的不含税煤炭贸易价值。 规格:CCI8的标准规格如下(全部为收到基):标准发热量为5,500大卡,标准硫含量为0.7%,标准灰分为20%,标准全水分为12%,标准挥发分为25%。 CCI指数编辑将会将如下指标内的煤纳入考虑范围(收到基):发热量5,300 - 5,700大卡,最大硫含量为1%,净值最大灰分为23%,净值最大全水分为18%,最大挥发分为40%;并升帖转换为标准规格。 交割地点:CCI8将涵盖交付到华南港口的进口动力煤船货,到货港包括但不限于广州、防城、深圳、厦门、湛江和珠海,并升帖转换为广州估价。 交易量:估价选定基准单笔交货量40,000吨。所有其他数量的船货,包括分装和拼装船货,将升帖转换为此规格。单笔25,000吨以下的交易将不纳入考虑。 付款方式:信用证、现金或现金等价物见票即付。 交割时间:CCI8记入指数当天远期15-60天到港的南方港口到岸价。例如,CCI8在6月1日评估的是6月15日至7月30日期间到港的货物。估价反映该期内的中间值。之前或之后交货的会升帖转换至当月中期,以便进行估价。 发布方式:CCI8将发布于汾渭旗下China Coal Resource网站出品的Daily Market Watch和China Coal Weekly两份期刊,以及普氏出品的Platts Coal Trader International,并将录入到Market Data中的“Coal International (CI)”分类下。 发布时间:CCI8反映北京时间17:30的主流可成交价,相当于收市价。该指数旨在覆盖本交易日内的市场活动——包括询价/报价和成交价,当日17:30分以后的市场活动不在考虑范围内。 单位:价格单位为美元每吨(美元/吨),并换算为人民币元每吨(元/吨),精确到小数点后两位数。 指数生成:指数会优先采纳已确认和可证实的、符合指数编辑准则的交易。如果没有成交,将会考虑实盘询价和报价。指数中采用的询价和报价会按切合实际的幅度上调或下调。除了交易活动,CCI编辑团队还会考虑广州港动力煤市场的供需基本面、亚太地区相关动力煤市场的价格走势、海运费、供需因素、掉期市场行情及其他相关因素。 所有市场活动均根据市场相关性、可重复性和透明度进行评估。关联方之间的交易或不符合普氏透明性、可证实性或可重复性原则的交易不予考虑。 估价反映特定时期内的市场价值,并适当升帖因交割时间不同而产生的价格差异。CCI编辑团队还会考虑反向或正向时间走势的市场价值。CCI编辑团队还会考虑反向或正向时间走势的市场价值。 在长期协议的框架内商定的交易通常被排除在指数之外。 CCI8的宗旨是反映所评估商品的可交易价值。如果商品的表观价值包含非常规选项,商品的内在使用价值就可能被掩盖。我们的指数会尽量的排除或抵消这种因素。 基于上述考虑,包含过多对买卖任一方而言属于非常规选项的询价、报价或成交价也会被排除在指数之外。例如特殊的装船或交货要求、过大或过小实际交货量的误差容忍、非标准的信用条件或特殊的煤炭质量。 CCI指数编辑们时常交叉核对信息,并且可能会追踪货品的实际交付情况。我们深知数据的完善性是公正判断市场的重要条件,因此通过核实数据来保障估价的品质。 CCI编辑团队将尽可能扩大联系网络、尽可能多地接触市场参与者,以确保估价能准确反映市场价值。 市场参与者可以是电厂、贸易商、生产商、经纪公司或其他活跃的现货市场买卖方。 指数的信息来源由多种渠道构成,其中包括电子交易产生的数据。但只有可追溯的信息才会在被予以考虑。
中国太原煤炭交易价格指数概念
为了及时、客观、全面地反映以山西为代表的主产地煤炭价格水平和变化情况,帮助煤炭供需企业及时了解煤炭价格变化趋势、实现合理定价、公平交易,促进国内煤炭市场与国际煤炭市场接轨。自2011年初开始,中国(太原)煤炭交易中心与相关研究机构合作开展了“中国太原煤炭交易价格指数(CTPI,China-Taiyuan Coal Transaction Price Index)”的研发工作,于2012年10月完成。自2012年10月29日至2013年5月13日,已内部试运行28个周期,运行情况良好,兹决定即日起向社会公开发布该指数。中国(太原)煤炭交易中心是国务院批准成立的国内唯一冠以中国字样的全国性煤炭交易中心,是国内煤炭供需交易商注册最多、煤炭现货交易量最大的交易中心,在市场化公开程度、信息集聚程度、价格发现功能方面的全国性优势显著,为中国太原煤炭交易价格指数的研发奠定了坚实的基础,创造了十分有利的客观条件。为建立涉及面广、代表性强、连续性好的采价样本体系,交易中心先期在山西省范围内选取了69个发运量大、发运稳定的发煤站,依据不同煤种市场特点,挑选各煤种中资源储量大、产销量大、生产稳定的生产单位的样本产品为采价样本,最终确定了144个采价样本。
中国沿海煤炭运价指数
中国沿海煤炭运价指数,缩写为CBCFI,是上海航运交易所发布的反映中国沿海煤炭运输价格情况的指标。CBCFIA是按货种分航线、船型的即期市场运价和综合指数。上海航运交易所在中国沿海(散货)运价指数(CBFI)体系基础上,研究开发了中国沿海煤炭运价指数(CBCFI),于2011年9月1日起试运行。中国沿海(散货)煤炭综合运价指数以2011年9月1日为基期,基期指数为1000点。CBCFI包含9条航线,分别为:秦皇岛—广州(5-6万DWT)、秦皇岛—福州(3-4万DWT)、秦皇岛—宁波(1.5-2万DWT)、秦皇岛—上海(4-5万DWT)、秦皇岛—张家港(2-3万DWT)、天津—上海(2-3万DWT)、天津—镇江(1-1.5万DWT)、黄骅—上海(3-4万DWT)、京唐/曹妃甸—宁波(4-5万DWT)。CBCFI运价信息由中国沿海(散货)运价指数编委会委员单位每日提供。上海航运交易所于每个指数发布日的15:00(北京时间),在上海航运交易所网站和中华航运网上对外发布CBCFI。
全国煤炭市场景气指数
为了及时、准确反映煤炭市场环境变化,为煤炭行业持续健康发展服务,中国煤炭工业协会和中国煤炭运销协会自2011年6月开始,着手研究、编制全国煤炭市场景气指数( China Coal Market Climate Index,简称CCMCI),经过一年来的系统研究和反复论证,并对2006年以来数据进行符合性检验,认为煤炭市场景气指数的基础指标体系较为完整,计算方法较为科学,计算结果符合市场环境变化的实际情况。决定自2012年7月起在国家煤炭工业网和中国煤炭市场网定期向全社会发布。全国煤炭市场景气指数是行业景气指数的重要组成部分,旨在反映煤炭市场环境变化。它是状态指数,反映实际运行状态偏离基准状态的程度,是相对于基准状态的相对值。设定基准状态值为0,指数值在±10区间内则视为正常,±10~20区间内视为基本正常,±20~30区间内视为失常,超出±30视为超常状况。全国煤炭市场景气指数包括三个基础指标:一是供求平衡指数,反映市场供需是否平衡;二是价格偏异指数,反映价格走势是否正常;三是需求偏异指数,反映市场规模变化是否正常。前两个指标共同反映市场的内在特性——冷热性质及冷热程度,相互之间波动幅度相关,波动走势常会紧密联动;需求偏异指数反映规模特性,与前两个亦有相关性,但相对独立。市场景气指数合成的计算方法为:先将基础指标之基准值为0的百分率数值换算成设定基准值为1的倍率值,将供求平衡指数与价格偏异指数的折倍率值进行几何平均,再与需求偏异指数的折倍率值相乘,得出市场景气指数之基准值为1的倍率值,再换算为基准值为0的百分率值。全国煤炭市场景气指数以月为计算、发布周期,每月发布时间为国家统计局工业经济数据发布之日的次日。
中国煤炭价格指数
“中国煤炭价格指数”创建于2006年,并从2006年1月开始在“中国煤炭市场网”按周发布。在价格指数的研究和编制过程中,认真借鉴了国际煤炭价格指数的通行做法,根据我国煤炭生产消费布局及市场结构的实际,设计了采价样本,按区域、分品种布局了采价点,构建了价格采集体系,确定了计算模型和方法。“中国煤炭价格指数”至今已试运行了6年,其间,经过了多次论证,广泛听取了行业内外、政府有关部门、相关研究机构的意见,并根据煤炭生产与消费布局和市场发展变化情况及时进行调整和改进。从“中国煤炭价格指数”的试运行情况看,指数数据校验符合市场走势。中国煤炭工业协会和中国煤炭运销协会组织国内外专家对中国煤炭价格指数进行了充分论证,在对前6年价格指数符合性检验的基础上,专家认为,“中国煤炭价格指数”数据采集体系完整、方法科学,系统运行正常,指数编制及时、准确,与市场实际价格变化趋势和幅度基本吻合,反映了我国煤炭市场变化的客观情况,已具备向全社会正式发布条件。
环渤海动力煤价格指数
环渤海动力煤价格指数(BSPI,Bohai-Rim Steam-Coal Price Index),是反映环渤海港口动力煤的离岸平仓价格水平以及波动情况的指数体系的总称,素有“煤炭价格风向标”之称。环渤海港口是指纳入环渤海动力煤价格指数体系的港口,包括秦皇岛港、黄骅港、天津港、京唐港、国投京唐港和曹妃甸港六个港口,也称代表港口。代表规格品:特指收到基低位发热量(NAR,Net As Received)为4500K、5000K、5500K和5800K的动力煤品种,上述四种质量规格的动力煤在环渤海港口中转量比重大,而且交易活跃,其价格具有较高代表性,称为代表规格品。
编制流程是指环渤海动力煤价格指数由采集到指数发布整个过程所设置的四个工作环节,按先后顺序依次为数据采集、数据审核、指数编制和指数发布。每个环节都配有严密的工作制度,以确保每一期基础数据的客观性,处理环节的严密性从而使指数的准确性及发布的及时性得到有效保证。⑴数据采集数据采集是指数编制过程中的初始环节,是各种原始数据的收集所涉及工作的总称,该阶段需要收集来自交易市场内的成交信息、行业协会采集系统内的煤炭交易信息、各采样单位提供的实际成交信息及报价信息四种渠道的原始数据。为使数据提报能够方便快捷地推进,指数编制单位提供网络平台直报为主,电子邮件、电话及传真提交为辅的信息传输渠道,并设立专人全程跟踪整个数据采集进程。数据必须具备一定的时效性和统一性才可确保环渤海动力煤价格指数的可信性。BSPI要求数据统计周期为上周三至本周二,即要求各类价格数据在数据统计周期内具有时效性,报送时间为每周二8:00-18:00,价格信息是指离岸平仓价(其他价格须折算到FOB价后提交)。⑵数据审核数据审核工作主要是对采样阶段所收集的原始数据进行的保证数据正确性的所有相关工作的总称,是编制流程的第二个环节,是保证指数编制工作顺利进行的基础。数据审核环节中,主要内容包括对已经保存到数据库的数据进行有效性检验以及数据类别检验两种类型的工作。⑶指数编制指数编制指以经过审核的原始数据为基础,进行计算从而形成环渤海动力煤价格指数的过程,该工作是指数编制流程的第三个环节,主要涉及数据的各种平均值计算方法。该阶段需要完成价格体系中各种平均价格及港口代表规格品价格区间的计算,之后完成指数体系中各项指数的计算。首先计算港口代表规格品的样本均值,然后根据该样本均值扩展出港口代表规格品价格区间,同时根据价格区间上下限的均值,计算出环比及年距同比数据。最后,根据样本均值计算出环渤海5500K动力煤代表规格品综合平均价格。根据价格体系中计算得到的样本均值,同基期相应的样本均值相比,得到港口代表规格品价格指数,然后计算各港口内四种代表规格品价格指数的算术平均值,形成代表港口价格指数,最后,将各代表港口价格指数加以上年度吞吐量权重进行算术平均计算,形成最终的环渤海动力煤综合价格指数(BSPI)。⑷指数发布指数发布是编制工作的最后一个环节,包括将指数的各项计算结果向各发布单位传递,最后由各发布单位按规定发布时间及发布渠道共同向社会发布。①发布单位:秦皇岛海运煤炭交易市场中国价格协会。②发布时间:每周三15:00(如遇节假日暂停发布)。③发布渠道:ⅰ海运煤炭网、秦皇岛煤炭网发布单位:秦皇岛海运煤炭交易市场有限公司ⅱ中国价格协会网发布单位:中国价格协会④发布内容:试运行期间,暂只发布环渤海各港口4500大卡、5000大卡、5500大卡与5800大卡四种规格品价格,以及环渤海各港口5500大卡综合平均价格。

煤炭指数880301这个指数是什么机构发布的?

澳大利亚纽卡斯尔港是亚洲煤炭交易的主要中转站,纽卡斯尔港煤炭指数是反映澳大利亚纽卡斯尔港口动力煤离岸价格(FOB)水平以及波动情况的指数体系的总称。纽卡斯尔港煤炭指数已成为亚洲煤炭市场交易中一个关键的参考价格。类似于我们国家的环渤海动力煤指数。中国西南煤炭市场网欢迎关注!

煤炭价格走势如何

要看经济景气不景气的,景气的情况下需求量大价格自然上涨。由供求关系决定。

关于煤炭价格

煤炭,为矿产资源,也为不可再生资源,搞资源也就是玩经济,这东西只能是越挖越少的东西,你想想可能会降价吗,煤炭形式会一直被看好,从小做起无所不能的,了解行情,不如了解市场,以现在煤炭的经营方式很多种,从事哪种经营自己会有一定的思路和市场的拓展能力,影响煤炭价格的浮动很多种,一个是运输占关键作用,再就是国家限制,宏观调控不可小视,还有就是市场需求,大概说这几点,希望对你有所帮助,同行中人,多多交流,望在被誉为黑色黄金的市场,有一片很好的天地……